شريط الصباح
تابعنا على جوجل بلس تابعنا على تويتير تابعنا على اليوتيوب تابعنا على الفيس بوك
الإثنين 5 شوال 1439 هـ - 18 يونيو 2018م
آخر الأخبار
 


ملفات و حوارات
تصل تكلفتها إلى 26 مليار جنيه
تفاصيل عملية إنقاذ الخط الأول للمترو
تفاصيل عملية إنقاذ الخط الأول للمترو
هانى جمعة
12 يونيو 2018 07:34 م

>>إدخال قطارات جديدة.. وتحديث نظام الإشارات الكهربائية.. والانتهاء من الازدواجية

تستعد وزارة النقل للبدء فى تطوير شامل للخط الأول لمترو الأنفاق، والذى يخدم نحو 1.3 مليار راكب سنويًا، فى الوقت الذى تصل فيه طاقته القصوى حاليًا إلى 630 مليون راكب فى العام، ما يؤدى إلى حمل كبير على الخط، ورغم الاستعانة بـ 20 قطارًا مكيفيًا من إحدى الشركات الكورية خلال الـ5 سنوات الماضية، إلا أن الخط الأول ما زال يعانى من الخسائر، بسبب عدم تحديث العربات، أو نظام الإشارات الكهربائية والقضبان.

تلك الخسائر دفعت المهندس هشام عرفات، وزير النقل، إلى إعداد خطة لتطوير وتحدث الخط الأول، عن طريق إدخال قطارات جديدة، وتحديث نظام الإشارات الكهربائية، خاصة أن أغلب محطات الخط الأول فوق الأرض، وتتعرض للأمطار فى فصل الشتاء، ما يؤدى إلى نشوب ماسات كهربائية تعطل حركة المترو، كما تتضمن الخطة الانتهاء من ازدواج حركة الخطوط فى محطتى المرج الجديدة والقديمة، لتسريع زمن التقاطر والقضاء على الزحام وتعطل حركة القطارات.

مصادر مطلعة بالوزارة كشفت لـ«الصباح»، أن الخطة تشمل تدبير التمويل اللازم لتطوير الخط الأول، والاتفاق على توقيع قرض بقيمة 700 مليون يورو مع عدد من المؤسسات، وستبدأ إجراءات الإسناد فى يناير 2019، كما سيتم تحديث الخط الثانى للمترو بالتعاون مع البنك الأوروبى لإعادة الإعمار والتنمية بتوريد عدد 6 قطارات جديدة، والتباحث مع وكالة التنمية الفرنسية حول مقترح تمويل دراسات تطوير البنية الأساسية للخط ونظم التحكم والإشارات.

وأوضحت المصادر أن خطة تحديث الخط الأول ستتكلف 26 مليار جنيه، وذلك لتطوير نظم الإشارات والتحكم المركزى وأنظمة الاتصالات، وشراء وإعادة تأهيل القطارات، والتعاقد على 20 قطارًا مكيفًا جديدًا، وكذلك تجديد شريط المترو وبعض الأعمال الكهروميكانيكى.

وأشارت إلى أنه مازالت هناك أكثر من 10 محطات فى الخط الأول تعمل بنظام «الكاسيتات»، وهو نظام غريب، حيث إن هذه المحطات تقوم باستخراج التذاكر الورقية من الماكينات يوميًا حتى الساعة الثالثة ظهرًا فقط، ومن بعد هذا التوقيت تعمل يدويًا بنظام «الكاسيت» أى يتم قطع التذاكر يدويًا دون الاستعانة بماكينات قطع التذاكر، مما يتيح لضعاف النفوس إدخال تذاكر مفقودة الهوية، الأمر الذى يؤثر على قيمة الإيراد بشكل مباشر.

فيما أكد أنور بدور، أحد صرافى التذاكر بمترو الأنفاق، على ضرورة حل مشكلة ازدواج محطتى المرج الجديدة والقديمة، من خلال عمل ازدواج بينها، حتى لا يؤثر ذلك على حركة الركاب، بالإضافة إلى سد العجز فى موظفى شبابيك التذاكر، فمن المفترض أن تضم إدارة إيرادات الركاب ما يقرب من 1300 موظف، لكن المتواجد حاليًا لا يتعد الـ 800 موظف صراف.

أما حسام فودة، مستشار وزير النقل الأسبق، فأشار إلى أن الخط الأول للمترو يحتاج إلى بنية أساسية، وتحديث المحطات الخاصة بالكهرباء، والقطارات غير المكيفة ونظام الإشارات، موضحًا أن هذا التطوير يتم بنظرة مستقبلية، حتى تجد الأجيال القادمة وسائل مواصلات آدمية.

طباعة

تعليقات على الفيسبوك
مشاركات الزوار
بروتوكول النشر فى جريدة الصباح
1- الالتزام بعدم الانحياز إلى الدعوات العنصرية أو المتعصبة أو المنطوية على امتهان الأديان أو الدعوة إلى كراهيتها، أو الطعن فى إيمان الآخرين، أو تلك الداعية إلى التمييز أو الاحتقار لأى من طوائف المجتمع.